海报新闻记者 文露漪 湖北鄂州报道

　　12月18日下午，湖北省鄂州市鄂东长江大桥匝道发生桥梁侧翻，桥体掉落至下方高速路面。截至目前，事故造成4人死亡、8人受伤。

　　12月19日上午，海报新闻记者来到事发地发现，通往事故现场的道路有人员值守，桥体掉落地已经拉上了警戒线。掉落的桥体有数百米长，弯曲着塌在地面上，桥体旁有一辆侧翻破损的大型货车。

12月19日，事发地已拉起警戒线

　　据了解，发生侧翻的花湖互通D匝道桥长731.08米，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝，上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。记者在现场可以看到，侧翻桥体与未侧翻桥体从一组双柱式桥墩处断开，侧翻桥体下方为单柱式桥墩。

桥体断口处为一处双柱式桥墩

侧翻桥面下方为单柱式桥墩

　　12月18日晚，湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人向媒体表示，高速公路大桥限重49吨，事发时桥上有一辆重达198吨的拉着变电设备的大货车。此前的2020年11月，鄂东大桥公司按照要求加固匝道，相关检测数据显示匝道并无质量问题。因此，该公司单方面认为事故原因是货车超载所致，但究竟是不是有待进一步调查。

　　对于鄂东长江大桥侧翻的可能原因，海报新闻记者采访了一名在国内高校研究桥梁工程的教授。该教授介绍，由于单柱式桥梁存在一定不稳定性，桥梁设计师们设计这类桥梁时会更加谨慎，设计时，单柱式桥墩和桥面之间要有双支点连接，单柱式桥梁并不等于“单支点”桥梁。

　　他分析，导致此次侧翻事故的原因可能有两个：一是该大桥在日常使用中桥墩连接点逐渐发生偏移，桥梁由“双支点”变成了不稳定的“单支点”结构；二是事发时有严重超载车辆通过桥梁一侧。

　　针对有人提出的“是否因部分道路施工限行导致桥面承重失衡侧翻”的疑问，该教授解释：“‘双支点’的单柱式桥梁是可以在单侧桥面封闭施工的。”

未经允许不得转载： 泓澈新闻-专注国内国际实时新闻 » 海报直击丨湖北侧翻桥梁下方为单柱式桥墩 专家分析事故原因