8月10日23时许，陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故，造成车内36人死亡，13人受伤。目前伤者已送往当地医院救治，事故调查工作正在进行中。

那这起比地震伤亡还严重的车祸事故原因会是什么？

1.疲劳驾驶

驾驶员疲劳驾驶，这是本起事故目前最大的嫌疑。

根据GPS记录，该车出事时间是23点24分，半夜行车，并且是行车至整个行程的一半。

这辆大巴从成都出发是下午2点，出事时大概9个半小时，驾驶员有很大可能是处于疲劳驾驶状态。

此外，长途大巴一般要求双司机甚至三司机，该车是否配备或按要求换班，还需相关部门调查。

而疲劳驾驶则非常有可能出现这种，没刹车、没减速、没避让的一头撞墙的事故，司机当时可能已经睡着了。

从现场图看，这辆车几乎没有什么刹车痕迹，也没有转向闪避的迹象。

2.夜驾路况不熟

据媒体报道，陕西境内发生事故的豫C88858客车，隶属于洛阳交运集团六分公司，原为太原至洛阳班车，因原成都至洛阳大巴车故障，改从成都开至洛阳一线，由成都返回洛阳时发生事故。

也就是说出事车辆的司机，对秦岭这一线路线并不熟悉，甚至可能是最近第一次开这路线。

而在陌生路段长时间夜晚行车，加上秦岭一段的路况较为复杂，很容易疲劳驾驶。

3.不系安全带

在这起100%正面碰撞中，这辆大巴整体结构很完整，只有车头撞墙部分有压缩，并且没有侧翻、没有翻滚、没有二次事故。

考虑到该路段限速80km/h，这辆车碰撞发生时的速度应该也在这速度上下。

很多当时赶到救援人员都觉得不会有太严重的伤亡，可结果却如此惨重。

对，是安全带！

安全带这事说了快有几千遍了吧？即便在这起事故里的幸存者，受伤都很严重。

4.车辆质量问题

很多人似乎没想过是车本身也可能出问题，这个问题不在于刹车或者车体强度，而是车辆座椅。

号牌为豫C88858号客车(红色宇通客车，2011年12月19日出厂，检验有效期至2018年1月31日，机动车所有人为洛阳交通运输集团有限公司，核载51人，实载49人)。

根据现场目击者描述，事故后车内前三排座椅都挤在了一起，现场图片也显示出座椅已经完全脱离原本位置。

同时，还有媒体报道，出事的这辆宇通客车是洛阳交运的“卧铺高一”。

这是种什么车呢？

就是可以平时以座椅的形式乘坐，也可以放下躺倒当卧铺的一种座椅形式。

而根据现场目击者的描述和现场图片来看，事故发生时大量座椅与车体发生了分离。

也就是说在这起事故中，很多人就算系上安全带也可能没有作用，因为座椅也飞了。

所以伤亡如此惨重，也不排除车辆座椅本身质量问题，座椅固定强度不够，在碰撞中无法固定和有效保护乘客。

京昆高速车祸为什么致36死?

这种事情并非不可能，以前还有中国本土产安全带，在时速64Km/h时速碰撞测试中失效的情况。

5.隧道设计问题。

这是很多人对此次事故疑惑最大的地方，更有很多人指责隧道设计者该被判刑之类。

可是从现场图片看，这辆事故车在发生碰撞时，是位于整条道路的最右侧，也就是应急车道里。

旁边是白实线，也就是说，出事故时，这车已经开在应急车道里。

说实话，如果司机是清醒状态，瞄着隧道口开，是不太可能撞墙的。

第一是疲劳驾驶，第二是断头路，第三系安全带可能会好些。