为什么资本市场会如此青睐Rivian？  

Rivian成立于2009年，早期以生产平价跑车为主，但在2011后便把战略重心转移到了纯电动市场，并且瞄准了美国最火的细分市场――皮卡。皮卡之于美国就像五菱宏光之于中国，体量之大一锅炖不下。再加上乘上了新能源大趋势的东风，纯电+皮卡这一组合的背后无疑充满了想象空间。   

此外，美国当下的电车市场，特斯拉依旧一家独大，占据了半壁江山。驻扎在底特律的三巨头也虎视眈眈的盯着另一半。换句话说，留给美国造车新势力的风口不多了，所以有着差异化产品，能在如此夹缝中生存的Rivian，迅速成为了资本眼中的“香饽饽”。   

据统计，从2018到至今他们已经进行了8轮融资，融资总额超过105亿美元，背后更是站着亚马逊、福特这些重量级金主爸爸。他们投资的逻辑在于，相信Rivian可以凭借先发优势，抢占特斯拉尚未覆盖的市场。

但从目前的节点来看，Rivian似乎不具备成为第二个特斯拉的实力，至少在皮卡这个细分市场。就如前面我所说，Rivian目前没有营收，并且接连几年都在亏损――2019年、2020年运营亏损分别为4.09亿美元、10.21亿美元，2021年上半年运营亏损9.9亿美元。千亿的市值更像是个被吹大的气球，随时可能被扎破，落下一地鸡毛。

另外，摆在Rivian面前的困难不可谓不大，比如生产端，尽管目前Rivian不缺订单――根据IPO的披露，他们手握5.54万份R1T和R1S的预定单，以及来自亚马逊的10万辆EDV订单。

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但他们现在仅有一家位于伊利诺伊州的工厂，年产能为15万台，只能勉强满足当前的订单需求。未来如何完成产能爬坡，跑通生产-销售-售后的流程，是他们要想办法解决的问题。  

再来看销售端，Rivian的销量是喜忧参半，喜的是金主爸爸亚马逊的十万订单，让他们可以安全度过前期，有底气与老牌车企掰手腕。忧的是如果抛开亚马逊的支持，其并没有足够的销量可以证明他们的品牌能否支撑起高昂的售价。   

且美国高端皮卡和SUV的竞争十分激烈，New Street Research 分析师 Pierre Ferragu 在近日的一份报道中就表示，“超过8万美元的SUV 和皮卡的全球的潜在市场不到 150万辆。”再加上传统品牌的挤压，Rivian未来的销量是不足以支撑他们达到特斯拉一样的高度，毕竟特斯拉目前全球的销量已经可以破百万台。